Une routière se juge sur quatre points, et aucun n'est la puissance : la protection au vent, le confort de selle après trois heures, la capacité à emmener un passager chargé, et l'autonomie. Les retours de propriétaires sont ici bien plus utiles que les fiches techniques.
Notre méthode
Ce guide ne repose pas sur un essai que nous aurions conduit :
nous ne roulons pas les motos que nous décrivons. Il croise trois sources,
les caractéristiques constructeur de notre base, les essais publiés par la
presse spécialisée, et les retours de propriétaires sur les forums français.
Les impressions de conduite rapportées ici sont donc celles des
motards qui roulent ces machines, résumées et référencées en fin de
page. Les points faibles sont mentionnés au même titre que les qualités.
Ce qui fait vraiment une bonne moto de voyage
La protection au vent. C'est ce qui fait la différence
entre trois heures d'autoroute reposantes et trois heures d'épuisement. Une
bulle réglable en hauteur change tout.
La selle. Le point le plus critiqué sur presque tous les
modèles, y compris haut de gamme. Prévoyez que vous devrez peut-être la
remplacer, c'est fréquent, et c'est un budget.
Le débattement de suspension. Un critère peu regardé mais
déterminant sur les routes dégradées : 150 mm apporte un confort nettement
supérieur à 130 mm, surtout chargé.
L'autonomie. En dessous de 300 km réels, le voyage devient
une succession d'arrêts subis.
Le duo. Si le passager est assis nettement plus haut, la
moto devient instable au freinage. Regardez la géométrie de la selle passager
autant que son rembourrage.
La sélection
01
Honda NT1100
Pour qui : Rouler loin, souvent, et chargé.
Prix≈ 13 500 €
Puissance102 ch
Poids≈ 238 kg
Ce qui plaît
Souvent citée comme le meilleur rapport qualité/prix du segment
Bicylindre parallèle calé à 270° : du caractère malgré la vocation GT
Ergonomie soignée et confort en duo
Débattement de suspension de 150 mm, sensiblement supérieur à celui de plusieurs rivales
Ce qui coince
Machine lourde, à considérer si vous manœuvrez souvent à l'arrêt
Look consensuel, peu de personnalité visuelle
La routière rationnelle par excellence. Peu de compromis réels pour l'usage auquel elle est destinée.
Les appréciations qualitatives résument les retours de
propriétaires et d'essais publiés, référencés en bas de page. Elles ne
résultent pas d'un essai que nous aurions conduit.
Notre lecture
Vous partez souvent et chargé, en duo : NT1100. C'est la
plus complète sur les critères qui comptent en voyage.
Budget contenu, usage voyage régulier : Versys 650. À
8 449 €, elle offre l'essentiel de ce qu'apportent des machines à 15 000 €.
Vous voulez une moto vive au quotidien qui sait voyager :
Tracer 9 GT, en intégrant le budget d'une selle et d'une bulle plus hautes.
Vous roulez surtout seul, sur petites routes : Tiger
Sport 660.
Une remarque qui vaut pour toutes : la selle d'origine est le compromis le
plus systématiquement critiqué du segment, y compris sur des machines à plus de
15 000 €. Si vous prévoyez des étapes de plus de 400 km, considérez d'emblée une
selle confort d'un spécialiste comme faisant partie du prix d'achat.
Questions fréquentes
Faut-il un gros moteur pour voyager à moto ?
Non. Une Versys 650 de 68 ch avale les kilomètres aussi bien qu'une machine de 120 ch. Ce qui fatigue sur long trajet, c'est le vent, la selle et les vibrations, pas le manque de puissance.
Peut-on voyager avec une moto accessible en A2 ?
Oui. La Kawasaki Versys 650 existe en version A2, et la Triumph Tiger Sport 660 se bride également. Ce sont les deux entrées les plus crédibles dans le voyage à moto avec un permis A2.
Quelle autonomie viser pour voyager sereinement ?
Environ 300 km réels entre deux pleins. En dessous, les arrêts dictent l'itinéraire. La Versys 650 tourne autour de 320 km à allure d'autoroute.
La selle d'origine suffit-elle pour les longues étapes ?
Rarement au-delà de 300 à 400 km. C'est le reproche le plus fréquent du segment, y compris sur les modèles haut de gamme et sur les selles confort proposées en option par les constructeurs.
Sources
Les impressions de conduite citées dans ce guide proviennent des essais et retours de propriétaires ci-dessous. Elles sont résumées, jamais recopiées.
