Le permis A2 vous limite à 47,5 chevaux pendant deux ans. Cette contrainte n'interdit ni le plaisir ni le choix, à condition de comprendre qu'il existe deux stratégies d'achat très différentes, et que la seconde est celle que choisissent la plupart des motards français.
Notre méthode
Ce guide ne repose pas sur un essai que nous aurions conduit :
nous ne roulons pas les motos que nous décrivons. Il croise trois sources,
les caractéristiques constructeur de notre base, les essais publiés par la
presse spécialisée, et les retours de propriétaires sur les forums français.
Les impressions de conduite rapportées ici sont donc celles des
motards qui roulent ces machines, résumées et référencées en fin de
page. Les points faibles sont mentionnés au même titre que les qualités.
Ce que la loi autorise vraiment
Une moto est autorisée au permis A2 si elle respecte
trois conditions cumulatives :
puissance maximale de 35 kW, soit 47,5 ch ;
rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,2 kW/kg ;
si la moto est bridée, la version d'origine ne doit pas dépasser
70 kW (95 ch).
Ce troisième point est celui qu'on oublie le plus souvent : toutes les grosses
motos ne sont pas bridables. Vérifiez toujours qu'une version A2
homologuée existe pour le millésime précis qui vous intéresse. La
réponse change d'une année à l'autre chez un même constructeur.
Les deux stratégies, et pourquoi ça change tout
C'est la décision qui structure tout le reste, bien avant le
choix d'un modèle.
Stratégie 1. La moto nativement A2
Une machine conçue pour développer 47 ch. Vous l'achetez, vous roulez, rien
à modifier. Moins chère à l'achat comme à l'assurance, plus légère, plus facile.
Le revers : dans deux ans, quand vous passerez en A, vous devrez la revendre
pour monter en gamme.
Stratégie 2. La grosse cylindrée bridée
Vous achetez une moto plus puissante vendue en version A2 homologuée. Après
deux ans, un professionnel la débride et vous récupérez la puissance intégrale.
Vous achetez une seule fois. Le revers : coût d'achat et d'assurance plus élevés
d'emblée, machine plus lourde à manœuvrer pendant l'apprentissage.
En France, la seconde domine largement le marché : la Yamaha MT-07 en version
A2 est la moto la plus vendue de la catégorie depuis des années. Mais elle n'est
pas le bon choix pour tout le monde. Un gabarit léger ou un usage exclusivement
urbain trouvera plus de confort sur une native.
Les natives A2 : simples et honnêtes
01
Honda CB500 Hornet
Pour qui : Le premier achat sans mauvaise surprise.
Prix6 199 €
Puissance47 ch
Poids190 kg
Ce qui plaît
Bicylindre très souple qui tolère les erreurs d'embrayage
Selle basse et guidon naturel, le poids se fait oublier
Fiabilité Honda et révisions espacées (12 000 km)
Coût des pièces raisonnable
Ce qui coince
Le moteur manque de caractère face à une MT-07
Plusieurs propriétaires disent s'en lasser avant la fin des deux ans
Le choix rationnel, assumé comme tel. Une machine qui rassure plutôt qu'elle n'électrise.
Le prix de la moto n'est qu'une partie de la dépense. Pour un
jeune permis A2, l'assurance pèse lourd et surprend souvent.
Assurance moto, jeune conducteur A2, ordres de grandeur 2026
Au tiers (minimum légal)
≈ 455 €/an
Intermédiaire (vol et incendie)
≈ 648 €/an
Tous risques
≈ 907 €/an
Moyenne constatée, tous contrats
≈ 1 000 €/an
Motard expérimenté, à titre de comparaison
≈ 540 €/an
À cela s'ajoute la surprime jeune conducteur : 100 % la
première année, 50 % la deuxième, 25 % la troisième. Autrement dit, votre
première année d'assurance coûte le double du tarif de référence.
Conséquence concrète sur le choix du modèle : une moto premium ou puissante
peut vous coûter plusieurs centaines d'euros de plus par an que sa rivale
japonaise, à usage identique. Demandez trois devis avant de signer le
bon de commande, pas après.
Notre lecture
Il n'y a pas de meilleure moto A2 dans l'absolu, mais il y a
des réponses nettes selon le profil :
Vous voulez garder la moto après le passage en A : MT-07 en
version bridée. C'est le choix le plus défendable du marché.
Vous mesurez moins d'1 m 70 : Z650 (790 mm) ou MT-03 /
YZF-R3 (780 mm).
Vous voulez dépenser le moins possible : CB500 Hornet neuve
à 6 199 €, ou une MT-07 d'occasion de trois ans.
Vous roulez surtout en ville : 390 Duke, légère et vive.
Le style prime : Interceptor 650, en acceptant ses limites
de freinage.
Et un conseil qui revient chez tous les formateurs : le modèle compte moins
que le fait de pouvoir poser les pieds au sol avec confiance. Une moto qui vous
intimide à l'arrêt est une moto que vous sortirez moins.
Questions fréquentes
Peut-on débrider une moto A2 avant deux ans ?
Non. Le bridage doit être maintenu pendant toute la durée du permis A2, soit deux ans. Rouler débridé avant l'échéance vous expose à une absence de couverture d'assurance en cas d'accident, en plus des sanctions.
Toutes les grosses motos peuvent-elles être bridées en A2 ?
Non. La version d'origine ne doit pas dépasser 70 kW (95 ch), et le constructeur doit proposer une homologation A2 pour le millésime concerné. Vérifiez modèle par modèle et année par année auprès du concessionnaire.
Combien coûte le débridage après deux ans ?
Le passage en pleine puissance se fait chez un professionnel et suppose une mise à jour de la carte grise. Les tarifs varient selon le modèle et le réseau : demandez un devis à votre concessionnaire, nous ne disposons pas de chiffre fiable à l'échelle du marché.
Neuve ou d'occasion pour une première moto A2 ?
L'occasion est le choix rationnel : une moto neuve perd 20 à 30 % de sa valeur la première année, et les petites chutes des premiers mois sont fréquentes. Voir notre guide dédié à la première moto.
Sources
Les impressions de conduite citées dans ce guide proviennent des essais et retours de propriétaires ci-dessous. Elles sont résumées, jamais recopiées.
